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Involucramiento del personal, clave para prevenir contagios y mantener la actividad Destacado

29 Jun 2020

Mónica Acosta, gerenta del Sistema Integrado de Gestión de Katoen Natie (KTN) Terminal Cuenca del Plata, evaluó muy positivamente el resultado de los planes de contingencia elaborados por la empresa para enfrentar la crisis provocada por el COVID-19, y consideró que involucrar al personal fue clave para lograrlo. “La pandemia no nos tomó por sorpresa, tomamos nuestras decisiones rápida y decididamente, con el objetivo primordial de prevenir el contagio y mantener la continuidad de las operaciones”, afirmó en diálogo con Somos Uruguay Revista

 

En materia de salud ocupacional, ¿cómo afectó a una empresa como Terminal Cuenca del Plata la declaración de emergencia sanitaria? ¿Tuvo alguna afectación en el volumen de trabajo? ¿El sector portuario es muy sensible a este tipo de problemas? ¿De qué forma?

La declaración de emergencia sanitaria no nos tomó por sorpresa, ya que el grupo KTN tiene empresas en todo el mundo y seguíamos muy de cerca esta situación. En Asia y Europa ya había casos y se convocó al comité de Gestión de Riesgos global para planificar las acciones.

El 16 de marzo realizamos una evaluación de los riesgos; las metas principales eran prevenir el contagio y mantener la continuidad de las operaciones. Elaboramos la primera comunicación para todas las partes interesadas, los trabajadores, la Administración Nacional de Puertos, que es nuestro socio, nuestros clientes y la opinión pública.También se estableció un paquete de medidas de prevención.

La primera acción fue hacer una lista de las personas que podían presentar riesgos por problemas de salud preexistentes y organizar su trabajo desde casa, o bien su certificación médica cuando por la naturaleza de la tarea esto no era posible.

En relación al volumen de trabajo, tenemos dos grandes procesos; uno está relacionado con los buques y el otro con los camiones.

Sanidad de fronteras, dependiente del Ministerio de Salud Pública, elaboró un protocolo para los buques. Esto fue muy importante para orientar a nuestro equipo que sube a trabajar a bordo de los barcos. El protocolo establece la libre plática (ingreso a puerto mediante previa autorización sanitaria de la autoridad portuaria) como la clave para este asunto; entonces el buque solo ingresa a puerto si no tiene personal con síntomas, y esto está controlado por el médico de a bordo en comunicación con las autoridades aduaneras y sanitarias, que son las que permiten que pueda amarrar y realizar sus operaciones.

Para los camiones establecimos protocolos internos en los dos accesos y en logística; entre ellos, no usar sistemas a base de papel, evitar que el camionero circule, dejar elementos de desinfección a mano, marcar espacios en el piso para garantizar el distanciamiento, colocar mamparas para la atención en los gates, etcétera.

 ¿En qué consistieron las medidas que se tomaron en la empresa?

En el plan, las medidas principales están agrupadas de la siguiente forma:

  1. Medidas de comportamiento o de conducta individual, salud laboral y EPP (equipos de protección personal).
  2. Medidas de adecuación de infraestructura y medidas organizativas para garantizar el cumplimiento de lo anterior.
  3. Formación e información a los trabajadores.
    1. Comunicación: concreta, concisa, periódica, abundante, actualizada.
    2. Concientización: campañas, cartelería, mailing.
  1. Buenas prácticas de limpieza y desinfección.
  2. Comunicación con las partes interesadas.
  3. Contingencia y continuidad operativas.
  4. Monitoreo de los requisitos legales.

Para que pueda comprenderse mejor, aporto algunos ejemplos de acciones que se tomaron de acuerdo a los puntos anteriores: a los trabajadores se les dieron instrucciones para el lavado de manos y para la higiene respiratoria (cómo hago si toso o estornudo, cómo desechar pañuelos descartables). También para evitar contacto físico (no dar apretones de manos, besos, abrazos), no compartir mate ni utensilios de cocina, etcétera, etcétera.

En lo que tiene que ver con adecuación de la infraestructura se generaron comedores extras, se implementaron más espacios de descanso y relojes de marcación solo por proximidad de tarjeta. Y así se trabajó en cada uno de los ocho puntos establecidos en el plan.

 Uds. realizaron una campaña de comunicación que involucró al propio personal ¿Por qué? ¿Notaron alguna diferencia respecto a haberlo hecho de otra manera?

Siempre, cuando la gente está involucrada, la sensibilización y la concientización funcionan mejor. Si yo me estoy viendo en un póster, o estoy viendo a un compañero que hace lo mismo que yo, voy a sentir el tema“más mío”.

En relación a esta campaña, el resultado fue muy bueno porque lo vivimos como una experiencia de equipo y porque el tema está, de alguna manera, “en nuestras manos”.

El feedback ha sido muy bueno.

¿Cómo se trabajó para establecer estos protocolos?

Como comenté antes, los protocolos fueron resultado de la labor del comité de crisis de la Terminal Cuenca del Plata, y se iban alimentando de los decretos como el Conasat 54 y lo que se iba actualizando de la red global de Katoen Natie y la intervención del servicio médico interno.

Tenemos una estructura de mandos medios que fueron clave en la difusión tanto de la información como del control de las cuestiones establecidas.

Para informar usamos las carteleras así como el correo electrónico y el boletín informativo, y luego los supervisores, referentes, jefes y el equipo de HSEQ (Seguridad y Salud) trabajaron con la herramienta Take 5 para difundir y recibir feedback de los trabajadores de forma de resolver los problemas que se presentaban en el cotidiano, y con eso alimentar la siguiente revisión del plan.

¿Qué enseñanzas dejó para el futuro? ¿Cómo consideran que será la “nueva normalidad” aplicada al mundo del trabajo?

El comercio internacional marítimo es una de las actividades principales para el intercambio de bienes de todo tipo, aunque, ante la propagación del COVID-19 a nivel mundial, los gobiernos han implementado medidas muy estrictas para la llegada de buques en puertos que son el lugar donde el 80 por ciento de todas las mercaderías transitan.

Seguramente el home office va a adquirir otro valor para las organizaciones y las apps facilitarán el trabajo, y también permitirán mantener sostenida la comunicación con los clientes.

El papel ha sido uno de los enemigos de esta pandemia, así que la informática deberá ser más utilizada, los administrativos serán más usuarios de redes, de programas y de apps, y deberán estar calificados para ello, y los servicios de soporte a estos deberán estar disponibles 24/7.

La nueva normalidad tendrá mucho de algunas nuevas prácticas sociales, más que nada enfocadas a los hábitos y al comportamiento individual y social, así como también seguramente nuevas reglamentaciones que no estaban previstas y cuya necesidad se vio en este momento, y también la necesidad de que cada vez más personas estén preparadas y adquieran nuevos conocimientos para manejar procesos de forma remota.

 

La herramienta Take 5

Take 5 es una herramienta que se utiliza en Terminal Cuenca del Plata para gestionar los intercambios de información entre el equipo de Seguridad y Salud Ocupacional, los supervisores de área y el personal de cada sector. La mecánica implica la utilización de cinco minutos de trabajo para intercambiar información entre los involucrados. El hecho de que sean solamente cinco minutos es la clave de su eficacia, dado que permite lograr un intercambio fluido, conciso y suficiente. En TCP esta herramienta ha sido muy importante para el manejo de la información, sensibilización, etcétera.            


 [DMB1]Para no poner en rodas las bajadas el nombre de la publicación, se podría cambiar por: “afirma en esta entrevista”, “explica para esta publicación”.

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