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Lunes, 07 Septiembre 2020 16:35

Copia de FX2

Dirección: José Iturriaga 3391/201

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Domingo, 06 Septiembre 2020 21:00

FX2

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Creditravel viajes y turismo

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Teléfono: (+598) 2908 9621

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Domingo, 06 Septiembre 2020 21:00

Villa Toscana Boutique Hotel

Dirección: Lago Zurich Ruta Interbalnearia km 116 - Punta Ballena

Teléfono: (+598) 42257972

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La industria de la construcción es uno de los sectores más dinámicos de la economía, y necesita un flujo constante de inversiones para mantener su funcionamiento. En diálogo con Somos Uruguay Revista, el presidente de la Cámara de la Construcción, Diego O’Neill, se mostró satisfecho por la rápida reactivación de las obras tras el impacto inicial de la pandemia, y reclamó que la inversión pública no se detenga

Diego O´Neill es ingeniero y preside la Cámara de la Construcción desde el 2018. Este año le tocó enfrentar las consecuencias de la pandemia. El sector movió las piezas rápido y logró reactivarse en 15 días.

La Cámara de la Construcción se fundó por resolución del Poder Ejecutivo de fecha 22 de octubre de 1930, a partir de lo que hasta ese momento se llamaba Centro de Empresarios de Obras.

¿De qué manera impactó el COVID-19 a la construcción?

Nosotros tuvimos una licencia autoimpuesta, que es algo que decidimos en el sector, entre empresarios y trabajadores, junto con el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social. Fueron casi dos semanas antes de semana santa, que se unieron después a la licencia ordinaria.

Así completamos casi tres semanas de paralización, las que ayudaron, indudablemente, al contexto general del buen manejo de la pandemia.

Volvimos el 13 de abril con la nueva normalidad, con el protocolo de cuidados para evitar el contagio, que funcionó muy bien y nos permitió seguir hasta ahora nuestra actividad con una cuasinormalidad, similar a la que teníamos previo a la pandemia. Hay, sin dudas, afectación por todas las medidas.

 

¿En qué medida afecta?

Más que nada, nos afecta que en el transcurso de la jornada hay alguna reducción de tiempo laboral por las medidas de cuidado e higiene.

 

¿Esas demoras impactan en los plazos de finalización y entrega de las obras?

No llegan a tener ese impacto en lo diario como para alterar plazos; hemos vuelto a trabajar con normalidad. No obstante, la ocupación ha caído un poco, ha habido entre un 7 y 8 por ciento menos de trabajadores en los meses de abril y mayo.

Esperamos ir revirtiendo eso hacia adelante, pero entendemos que ha habido un poco de afectación, sobre todo en proyectos que estaban por iniciarse y no se iniciaron, o se han enlentecido, principalmente en Punta del Este.

Hay también otros proyectos cuya finalización se ha postergado por decisión de los inversores. Pero, salvo esas cosas, la actividad está desarrollándose bien.

 

Se ven en las calles de Montevideo numerosas obras que cambian el movimiento de la ciudad por un tiempo, principalmente muchas obras públicas. ¿Cómo evalúa su avance la Cámara?

Son obras que dependen del Estado, mayormente de la Intendencia. Eran obras necesarias, sin dudas. Las calles de Montevideo necesitaban esta inversión. Además, hay obras nuevas como el viaducto de avenida Italia o el de la rambla portuaria. La simultaneidad de obras tan grandes impacta en la circulación, en las paradas del transporte colectivo.

Pero todas las obras generan molestias, es inevitable, no hay ninguna obra que no lo haga. Uno hace una reforma en su casa y le genera molestias. Son cosas que vienen junto con la obra; pero creemos que la inversión que se está haciendo es importante y es positiva.

Hay formas de hacer las cosas con menos molestias para los usuarios y más rápido, pero también son más costosas. Por ejemplo, trabajar de noche tiene un sobrecosto por el lado de los jornales que se pagan. Ese es un caso.

Creo que esto es más un resorte de las autoridades, de cómo planifican las obras. Se podría trabajar de otra manera, se podría trabajar de noche. Tiene otros costos y no se ha vuelto habitual todavía, salvo en casos excepcionales, como en el viaducto del puerto. Por lo general se opta por trabajar en régimen más económico para el Estado.

 

Asumió recientemente un nuevo gobierno, luego de 15 años de gestión de un mismo partido. ¿Qué balance hace para el sector de ese período?

La Cámara tiene 100 años y le ha tocado trabajar con todos los gobiernos, y tendrá que seguir haciéndolo con el que le toque. Los primeros 10 años de la gestión anterior fueron de crecimiento sostenido. En ese período la industria trabajó muy bien.

Está la discusión en torno a la existencia o no de viento de cola, y todas esas cosas; pero más allá de las causas, lo cierto es que hubo crecimiento sostenido, que para nuestra industria fue hasta el 2014.

A partir del 2015, en el último período, empezó la caída de la actividad del sector. Cinco años de caída, no muy grande, pero caída al fin, que acumuló un 20 por ciento.

No obstante, en el último quinquenio se mantuvo de manera importante la inversión pública, de forma razonable.

Este era el año para revertir la tendencia negativa, pero el COVID-19 cambió todo. Se pensaba volver a crecer debido a varios proyectos, como el de UPM2. Pero no se dio, y hay que seguir proyectando para lograr dar vuelta la situación. También afecta la limitación —que el nuevo gobierno dispuso— de recortar en un 15 por ciento las inversiones públicas.

Se necesita fuerte inversión

O’Neill maneja estudios actuales respecto al rumbo que deben tener las inversiones.

“Acaba de salir un informe del Centro de Estudios de la Construcción sobre la sostenibilidad vial, que hace referencia a todas las obras que vienen de arrastre y las obras que es necesario realizar, y que este nuevo gobierno ha definido como de interés. Surge la necesidad de inversión en el orden de los 2.400 millones de dólares para los próximos cuatro años”, comenta O’Neill.

La Cámara sabe que se necesita el impulso inversor para mantener la estabilidad actual en el sector. “Lo que estaría cubierto de esos 2.400 millones son 1.600 millones. Hay un gasto de 800 millones que no está financiado. Son decisiones que están a nivel del Poder Ejecutivo, pero que el sector entiende que son necesarias para el desarrollo. Si no hay inversión en infraestructura, se hipoteca el desarrollo; y el desarrollo es la calidad de vida de la gente”, concluyó.

Convenio colectivo

A fines de julio, y tras muchos días de negociación, la construcción firmó un nuevo convenio colectivo. Comprende a más de 40.000 trabajadores y rige hasta el 2023.

El sector se asegura así un período prolongado de paz laboral. Los ajustes comienzan con retroactividad al mes de mayo, y se establecen parámetros futuros relacionados con el número de cotizantes en la industria.

Antes del arreglo, el Consejo Directivo del Sindicato Único Nacional de la Construcción y Afines (Sunca) había validado por unanimidad el preacuerdo salarial alcanzado con las cámaras de la construcción durante el fin de semana anterior.

El acuerdo se firmó en la Dirección Nacional de Trabajo del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social entre la Cámara de la Construcción del Uruguay, la Asociación de Promotores Privados de la Construcción del Uruguay, la Liga del Este, la Liga de la Construcción, el gobierno y el Sunca.

El convenio tiene vigencia desde el 1° de mayo del 2020 hasta el 31 de marzo del 2023. Por el mes de mayo hubo un ajuste correctivo que vino del convenio anterior, que fue de 3,71 por ciento.

El convenio otorgó también una partida extraordinaria por única vez equivalente a 12 tiques de alimentación a todo trabajador que revistaba en planilla de la empresa en el mes de mayo y se encontrase dentro del ámbito de aplicación del acuerdo del Consejo de Salarios, que se pagó conjuntamente con el mes de julio.

A partir del 1° de junio del 2021 los sueldos deben aumentar 4,20 por ciento. Para los aumentos a futuro entra a jugar el número de cotizantes de la industria.

Además, el convenio tiene componentes de solidaridad con personal sin trabajo, y avances en las comisiones de discapacidad y género.

El acuerdo contempla asimismo otros beneficios extras. Se creó un fondo de contingencia para quienes se encuentren en situación crítica alimenticia o de vivienda, además de comisiones de salud y seguridad ocupacional, de género y discapacidad. Finalmente, se estableció que las empresas deben hacerse cargo de la ropa de invierno.

 

Domingo, 06 Septiembre 2020 21:00

“Aseguramos la conectividad”

El presidente de Cutcsa reivindicó el papel que la empresa ha desempeñado para asegurar el mantenimiento del servicio de transporte colectivo a los habitantes de la capital ante el impacto del COVID-19. Aseguró que la compañía ha asumido para ello costos económicos muy significativos, y que dirigentes y trabajadores han puesto todo de sí para enfrentar la crisis generada por la pandemia, de una gravedad sin precedentes en la historia del país
 
Desde el piso 25 de su oficina en una de las torres de Nuevocentro Shopping, Juan Salgado, titular de Cutcsa y también de la Cámara de Transporte, dijo a Somos Uruguay Revista que la empresa actuó con celeridad ante la pandemia, permitiendo que cada empleado se sintiera respaldado y que la ciudad jamás quedara sin servicio de transporte.
Hizo hincapié en que no hay que aflojar, y afirmó que llegará pronto la etapa de realizar balances y pasar raya. El COVID-19 detuvo parcialmente la marcha de la empresa, pero no su crecimiento institucional.
¿Qué balance hace de estos cinco meses?
En primer lugar, para decir algo que es realmente impactante, nos damos cuenta de que las crisis modernas que hemos vivido en el 2002 e incluso en 1982 ¬¬—que es la crisis anterior a la última— fueron absolutamente diferentes, y viéndolas con perspectiva, comparadas con esta, parece que no hubieran sido crisis.
No es solo una crisis económica, es una situación que nos ha demandado a todas las personas un comportamiento muy exigente, que lo fuimos aprendiendo en estos cinco meses. Seamos empresarios o trabajadores, tengamos una empresa chica, un quiosco, o una empresa grande, como seres humanos esto nos está demandando un plus diferente a lo que pudo ser el comportamiento ante las otras crisis.
¿Afirma esto por lo inesperado?
Fue inesperado, totalmente inesperado. Tanto que nosotros, como seguramente otras empresas, veníamos haciendo inversiones y generando cierto endeudamiento, inclusive, con inversiones a futuro.
En nuestro caso se trataba de la renovación de flota, eran negocios cerrados en el año anterior, en el 2019. Hemos estado, en estos cinco meses, recibiendo unidades que ya estaban negociadas.
¿No se postergó la entrega?
No se postergó la entrega porque eran negocios que ya estaban cerrados. El negocio de la renovación, por ejemplo, se gesta durante un año y se termina de concretar al otro. Es así que recibimos a principio de año los 20 buses eléctricos.
Y no nos arrepentimos. Conocíamos, de alguna manera, cuáles eran los puntos débiles y las virtudes que tiene el coche eléctrico. En el año 2016, nosotros fuimos la única empresa que compró un coche eléctrico, a costo nuestro y sin ningún tipo de subsidio.
Lo hicimos porque entendíamos que teníamos que saber bien —no solo en la teoría, sino en la práctica— qué resultados daba el coche eléctrico, cuáles eran las cosas buenas, las malas, cómo se convivía con él.
Y lo vimos, y el balance fue positivo. Por eso dimos este paso de traer 20 coches más. Una experiencia, hasta ahora, muy buena. Todos los comentarios, todo lo que nos ha llegado de parte de la gente que los utiliza en los recorridos, han sido muy buenos.
Están normalmente en el CA1, que va por 18 de Julio, el D1, que viene de Carrasco, y en un recorrido de alguna manera nuevo, que es el 14, que va rápido de Pocitos al Centro. Nunca antes en un cambio de flota hemos tenido una repercusión tan positiva.
 
Posición firme
En varios trayectos de la entrevista, Juan Salgado hizo referencia a la posición de Cutcsa y el transporte en general frente a la pandemia.
“Sentimos la responsabilidad de ser transportistas”, precisó el empresario respecto de lo que sucedió a partir del 13 de marzo, cuando Montevideo y todo Uruguay se paralizaron como jamás había sucedido.
¿Qué es lo primero que hizo Cutcsa?
Pedimos una reunión al Poder Ejecutivo, por iniciativa nuestra. Nos atendió el secretario de la Presidencia, Álvaro Delgado.
Le fuimos a decir, en primer lugar, que no íbamos a hablar de temas económicos, a pesar de que la situación ya pintaba como muy difícil para nosotros. Fue en la primera quincena de marzo, cuando la caída en la venta de boletos llegó a superar el 80 por ciento.
Pero le dijimos que no íbamos a hacer ningún planteamiento del punto de vista económico, que lo que íbamos a hacer era asegurarle a Uruguay la conectividad.
Sabíamos que como dirigentes de Cutcsa teníamos esa responsabilidad en Montevideo, y como transportistas teníamos que asegurar conectividad en todo el país.
Inclusive, en abril, nosotros estábamos poniendo un servicio en las calles y yo de alguna manera me sumaba al pedido de que la gente no saliera de su casa.
Porque el servicio estaba funcionando para aquellas personas cuya única manera de trasladarse era con el transporte público, y que tenían que salir sí o sí. Por ejemplo, el personal de la salud, bomberos, policías, trabajadores de los supermercados. Ese fue el 20 por ciento de clientes que quedaron circulando, y a los cuales el transporte tenía la obligación de darles el servicio.
Así lo hicimos y así lo venimos haciendo hasta ahora. Y la flota fue aumentando en la medida en que podía hacerlo, a medida que el gobierno iba abriendo y dando cabida a nuevas actividades que arrancaban.
En ningún momento el transporte pretendió limitarse a dar la oferta que igualara a la demanda existente. Siempre estuvimos por encima, en un 35 por ciento como mínimo.
Así, en mayo, junio y julio la oferta fue del 75 por ciento y la demanda fue de un 40 o 45 por ciento, y en julio de 57 por ciento.
¿Cuáles han sido son los costos económicos para la empresa?
Fueron pérdidas importantes, que evidentemente hay que prever, y que en parte las empresas las tienen que absorber con algunas medidas de ahorro, negociar con proveedores, hacer un poco lo que ha hecho la gente con su economía familiar.
Tener empresas sanas permite poder superar más fácilmente la situación, aunque sin dudas no significa que no vaya a haber secuelas.
Licencia anual adelantada
Salgado explicó que, al comienzo de la emergencia, en Cutcsa se dio la licencia anual reglamentaria a 1.300 personas hasta el 23 de abril. La empresa reaccionó rápido, y todas las partes se pusieron también rápidamente de acuerdo.
Eso llevó a correr todo el calendario de licencias, lo que le significó a la empresa una erogación de varias decenas de millones de pesos, que hubo que financiar, en una buena parte, con préstamos y créditos bancarios. “Luego hicimos un acuerdo con los trabajadores y empezamos a utilizar el seguro de paro de forma rotativa. Llegó a haber 1.300 personas en el seguro; pero eso no quiere decir que vayan a perder el trabajo”.
El empresario subrayó dos conceptos que facilitaron mucho las cosas en el momento de las decisiones difíciles, y el primero fue la confianza.
“La confianza con los dueños, con los socios, con las decisiones que tomaba el directorio, con los trabajadores, con los dirigentes.
El 95 por ciento de los trabajadores del transporte son de Cutcsa. En otras empresas son ‘dueños’; cuando se habla de cooperativas, son dueños. Acá se habla de trabajadores, obreros. Y esta dirigencia sindical, que hoy está, es la misma que está hace 20 años”, explicó.
“Si no tuviéramos esa confianza, seguramente una de las dos partes ya no estaría”, concluyó Salgado. “Es la correcta relación que desde el primer día transitamos, con un lema que dice ‘Juntos, pero no entreverados’”.
El otro concepto que facilitó todas las decisiones, explicó el también presidente de la Cámara de Transporte, es el de solidaridad.
Varias veces destacó que se está aportando un granito de arena para superar la pandemia y posicionarse en la nueva normalidad.
“Todos tenemos que estar tranquilos con la conciencia de que estamos poniendo toda la carne en el asador”, afirmó con orgullo al referirse a la postura tomada por todos quienes integran la empresa.
A los trabajadores, cuando se les adelantó la licencia, se lo hizo con “todos los pagos que corresponden”.
“La demanda se fue acomodando y a partir de agosto se llegó al 85 por ciento de la flota en la calle, aunque con suerte la demanda llegará actualmente al 65 por ciento”. Es por eso que Juan Salgado sabe que “todo lo que queda de este año y todo el 2021 serán destinados a recuperarse financieramente”.
 

Montevideo, Agosto de 2020- Con la presencia de autoridades del Centro Hospitalario y de las empresas, el pasado viernes 14 de agosto, Ta-Ta y BAS hicieron entrega de una importante donación de juguetes, mochilas y pantalones maternales, destinados a los niños y las embarazadas ingresados en el Hospital Pediátrico y en el Hospital de la Mujer.

La donación realizada en el marco del Día del Niño, bajo la premisa “Para que ningún niño se quede sin su regalo”, se realizó con el apoyo de FM Del Sol, que en conjunto con Ta-Ta y BAS organizaron una bicicleteada con los conductores radiales y referentes del medio, los cuales tenían el desafío de ir pedaleando desde los estudios de la radio al peaje de Pando.

Que ningún niño, en su día, se quede sin su regalo, fue el espíritu que reinó en la tarde y se vio reflejado en el esfuerzo de los conductores, que llegaron a la meta. De esta forma, Ta-Ta y BAS demuestra una vez más el compromiso de la compañía en fortalecer los vínculos con la comunidad a través de diferentes programas, los cuales promueven la sonrisa de sus clientes y el desarrollo local de las comunidades en donde opera.

Acerca de Ta-Ta

Desde su fundación en el año 1956, Ta-Ta ha transformado la forma de vender productos en las grandes superficies. En sus 63 años siempre tuvo el propósito de bajar el costo de vida de los uruguayos, y buscar la sonrisa del cliente al ser el mejor lugar para comprar.

Ta-Ta es la única red de supermercados con presencia en todos los departamentos del país y cuenta con 87 locales, más de 6.000 colaboradores.

Acerca de BAS

Caracterizada por ser de diseño nacional, BAS abrió su primer negocio en 2016 y actualmente logra destacarse como una marca de básicos que reúne comodidad, prendas de buena calidad y diseño pensada para cada uno de los integrantes del hogar.

Con un staff de más de 270 empleados entre sus oficinas y locales, no solo es una importante fuente de trabajo dentro de la industria uruguaya, sino que es un potenciador de grandes proyectos con sus departamentos de diseño, marketing, gestión humana y comercial.

Martes, 25 Agosto 2020 21:00

Nº 87 | Agosto de 2020

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Lacalle Pou
Fuerte impulso al transporte fluvial

El momento actual de las relaciones laborales
Doctor Pablo Durán Maurele

12

Fútbol y negocios
Cómo conjugar pasión y gestión empresarial 

15

Doctora Adriana Battaglia, UCM
“La video consulta llegó para quedarse” 

26

Seguridad social: en la cruz de los caminos
Economista María Dolores Benavente

30

Inefop:
El desafío de la pospandemia

52

Investigadores de ESET profundizaron en los detalles sobre la vulnerabilidad KrØØk en los chips de Wi-Fi, y revela los errores que afectan a más marcas de lo que se pensaba inicialmente.

 

Montevideo, UruguayESET, compañía líder en detección proactiva de amenazas, alerta por una vulnerabilidad en chips Wi-Fi nombrada KrØØk  que permite el descifrado no autorizado de una parte del tráfico WPA2 cifrado. Si bien en un principio se lo identificó en chips de las marcas Broadcom y Cypress, recientemente se encontraron vulnerabilidades similares que afectaron a chips de otros proveedores como Qualcomm, MediaTek y Microsoft Azure Sphere.

La explotación de KrØØk (formalmente CVE-2019-15126) permite interceptar y descifrar datos (potencialmente sensibles) de interés. En comparación con otras técnicas comúnmente utilizadas contra Wi-Fi, la explotación de KrØØk tiene una ventaja significativa ya que si bien se debe estar dentro del alcance de la señal de Wi-Fi, los atacantes no necesitan estar autenticados y asociados a la WLAN. En otras palabras, no necesitan conocer la contraseña de Wi-Fi.

KrØØk es una vulnerabilidad en chips Wi-Fi que permite el descifrado no autorizado de una parte del tráfico WPA2 cifrado. Específicamente, el fallo llevó a que los datos de la red inalámbrica sean cifrados con una clave de sesión por pares WPA2 compuesta por todos ceros en lugar de la clave de sesión adecuada que había sido establecida previamente. Este estado ocurre en chips de Broadcom y Cypress vulnerables después de una disociación de Wi-Fi.

 

 

ESET trabajó con los fabricantes afectados (así como con ICASI) a través de un proceso de divulgación responsable antes de revelar públicamente la falla en la Conferencia RSA en febrero de 2020. Esto llamó la atención de otros fabricantes de chipsets y dispositivos, algunos de los cuales descubrieron que también tenían productos vulnerables, y desde entonces han lanzado parches. ESET mantiene una lista de los avisos lanzados por los proveedores relacionados en la siguiente página web.

Si bien ESET no observó la CVE-2019-15126 en otros chips de Wi-Fi que no sean los de Broadcom y Cypress, sí se encontró vulnerabilidades similares que afectaron a chips de otros proveedores. Los hallazgos son los siguientes:

Qualcomm – CVE-2020-3702: La vulnerabilidad descubierta por ESET (a la que se le asignó la CVE-2020-3702) fue desencadenada por una disociación y permitió la divulgación de datos al transmitir datos no cifrados en lugar de frames de datos cifrados. La diferencia con KrØØk es que en lugar de estar encriptados con una clave de sesión totalmente cero, los datos no están encriptados en absoluto.

Los dispositivos que examinados en la investigación son el Smart Home Hub D-Link DCH-G020 y el router inalámbrico Turris Omnia. Desde ESET mencionan que cualquier otro dispositivo no parcheado que use los conjuntos de chips Qualcomm vulnerables también será vulnerable. Después de la divulgación, Qualcomm lanzó un parche al controlador utilizado en sus productos con soporte oficial.

MediaTek y Microsoft Azure Sphere: Uno de los dispositivos afectados es el router ASUS RT-AC52U. Azure Sphere utiliza el microcontrolador MT3620 de MediaTek y se dirige a una amplia gama de aplicaciones de IoT, que incluyen el hogar inteligente, el comercial, el industrial y muchos otros dominios. Según MediaTek, los parches de software que solucionan este inconveniente se lanzaron durante marzo y abril de 2020. La corrección para MT3620 se incluyó en la versión 20.07 de Azure Sphere OS, lanzada en julio de 2020.

“Como han pasado más de cinco meses desde que revelamos públicamente la vulnerabilidad KrØØk, y varios investigadores independientes han publicado varias pruebas de concepto, hemos decidido lanzar el script que hemos estado utilizando para probar si los dispositivos son vulnerables a KrØØk. También hemos incluido pruebas para las nuevas variantes descritas aquí. Este script puede ser utilizado por investigadores o fabricantes de dispositivos para verificar que se hayan parcheado dispositivos específicos y que ya no sean vulnerables.”, mencionan Miloš Čermák y Robert Lipovsky especialistas de ESET a cargo de la investigación.

 

En el contexto de aislamiento por el COVID-19, ESET comparte#MejorQuedateEnTuCasa, donde acerca protección para los dispositivos y contenidos que ayudan a aprovechar los días en casa y garantizar la seguridad de los más chicos mientras se divierten online. El mismo incluye: 90 días gratis de ESET INTERNET SECURITY para asegurar todos los dispositivos del hogar, una Guía de Teletrabajo, con buenas prácticas para trabajar desde el hogar sin riesgos, Academia ESET, para acceder a cursos online que ayudan a sacar el mayor provecho de la tecnología y Digipadres, para leer consejos sobre cómo acompañar y proteger a los niños en la Web.

De manera de conocer más sobre seguridad informática ingrese al portal de noticias de ESET: https://www.welivesecurity.com/la-es/2020/08/07/krook-mas-chips-wi-fi-vulnerables-a-interceptacion/

La Dirección Nacional de Cultura junto con la Biblioteca Nacional, invita a participar del homenaje por el centenario de Idea Vilariño.

 

Montevideo, 13 de agosto de 2020 – En el marco del ciclo Homenajes que conmemora los centenarios de figuras centrales de nuestra literatura pertenecientes a la Generación del 45, el martes 18 y miércoles 19 de agosto se realizarán actividades en homenaje a Idea Vilariño en Espacio idea (San José 1116, Montevideo).

Idea 2020: poesía, tango, teatro y milonga son dos días de presentaciones, mesas redondas, talleres y espectáculos musicales. Para iniciar estas jornadas, la Dirección Nacional de Cultura y el Correo Uruguayo presentarán el sello postal perteneciente a la serie Mujeres Notables en homenaje a la autora. Esta conferencia se transmitirá en vivo por las cuentas de YouTube y Facebook de la Dirección Nacional de Cultura.

Cronograma de actividades:

Martes 18 de agosto

  • 18 h. Presentación de la Serie Mujeres Notables. Sello postal de Idea Vilariño.
  • 19 h. Presentación de Poemas recobrados, un proyecto del Departamento de Investigaciones de la Biblioteca Nacional que se propone reunir y publicar los poemas que la poeta dejó fuera de su Poesía completa en una plataforma digital de acceso libre.
  • 20:30 h. Cierre musical a cargo de la Comisión de Tango.

Miércoles 19 de agosto 

  • 10 h. Taller: La poesía del tango como herramienta cultural
    Actividad a cargo de la Comisión Interministerial de Apoyo al Tango y al Candombe con inscripción previa a
    Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. (programa del taller).
  • 18 h.  Proyección del documental Idea de Mario Jacob.
  • 18:30 h. Idea: poesía, ficción y documental. Mesa redonda con Horacio Cavallo, Raquel Diana y Pablo Rocca. Modera: Nicolás Der Agopián.
  • 19:30 h. La vida y el tango en Idea. Mesa redonda con Alicia Torres, Ignacio Suárez y Álvaro Ojeda. Modera: Valentín Trujillo.
  • 20:30 h. Cierre musical a cargo del bandoneonista Esteban Toth.

Las actividades son abiertas para todo público con aforo limitado. Para ingresar se debe cumplir con los protocolos sanitarios vigentes.

Por más información: gub.uy/cultura

      Dirección Nacional de Cultura

Ministerio de Educación y Cultura

Prensa
Lorena López
Correo: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

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