Los puertos de Uruguay deben constituirse en hubs (centros de distribución) de las cargas nacionales, que son las que deben beneficiarse de mejores costos y servicios, y de los países vecinos, con los aportes del transporte terrestre de camiones y del próximo Ferrocarril Central, así como de dos ejes fluviales de suma importancia, como son el río Uruguay y la hidrovía Paraná-Paraguay.

Ese es uno de los focos de la labor que lleva adelante el área de Comercialización de la Administración Nacional de Puertos (ANP), que tiene la responsabilidad de marketing, comunicación, tarifas portuarias, condiciones y desarrollo comercial como líneas generales de trabajo, según explicó su gerenta, la contadora Ana Rey, en charla con Somos Uruguay Revista.

“El mercado uruguayo requiere que el crecimiento de carga se dé, y es el trabajo que tenemos por delante”, en particular, cuando el Ferrocarril Central esté en marcha y pueda sumarse al transporte de la producción forestal y del resto de la actividad agroindustrial del norte del país y del sur de Brasil, añadió.

Otro de los objetivos que se ha planteado Rey y su equipo de trabajo, no menos importante que el anterior, es el desarrollo portuario para la atención de los barcos de pasajeros que cruzan el Río de la Plata y de los buques cruceros de las compañías internacionales, actividades que comenzarán a crecer a medida que se vayan superando los efectos de la pandemia de COVID-19.

“Quiero destacar que el enfoque del equipo comercial es tratar de que el movimiento de los puertos uruguayos”, además del flujo de mercaderías y de la pesca nacional y extranjera, crezca también en el área de tránsito de turistas, tanto de “quienes puedan llegar a Uruguay por avión para embarcarse en un crucero como de argentinos que cruzan a Colonia del Sacramento, o de la actividad de las terminales deportivas”, comentó.

A propósito de los puertos deportivos, Rey informó que se instrumentó por decreto en noviembre el pasaje desde la jurisdicción de la Dirección Nacional de Hidrografía a la órbita de la ANP de las terminales de ese tipo de Carmelo, Piriápolis y la del muelle de Colonia del Sacramento.

“Por ley se pasarán en el futuro otros puertos deportivos, lo cual nos replantea un desafío comercial dirigido a la náutica, no solo al pasajero que cruza en barco, para brindarles toda una oferta turística integral, trabajo conjunto para el cual la ANP ya firmó convenios con la Intendencia de Colonia, y estamos patrocinando actividades que se desarrollan en ese departamento”, indicó. “La administración está enfocándose en negocios de pasajeros con la visión de la relación ciudad-puerto”, agregó.

Para la gerenta de comercialización de la ANP, “es un reto muy lindo, para los equipos que me acompañan en el área, encarar todo lo que es el turismo náutico fluvial”.

“La pandemia de COVID-19 afectó sustancialmente el negocio de cruceros y de pasajeros por ferri, pero ahora el tema se está retomando”, aseguró. Precisamente, y como aliciente para el turismo, la funcionaria dijo que el directorio de la ANP está apoyando a la Intendencia de Colonia, que el 9 de diciembre lanzará la temporada estival del departamento con la inauguración de las obras de remodelación de la histórica Plaza de Toros del Real de San Carlos y su zona circundante, como atractivo para el visitante.

¿Cómo ha sido el trabajo este año, con las dificultades que aún se afrontan por la pandemia?

En el 2021 nos propusimos fortalecer el negocio de la pesca nacional y de los barcos extranjeros que hacen captura en el Atlántico sur.

Se trabajó en darle impulso al proyecto de la terminal pesquera de Capurro (Montevideo), en busca de captar inversión privada para el desarrollo de la infraestructura complementaria en el muelle que construyó la ANP. Queremos que haya servicio de frío, de almacenaje y que se pueda dar valor agregado al sector.

También una delegación de la ANP participó en la Feria Internacional de Productos del Mar Congelados 2021 de Vigo (esa exposición de la ciudad noroccidental de España es una de las cuatro principales del mundo sobre el negocio de la pesca).

En dicha ocasión el directorio de la administración mantuvo contacto por primera vez con las autoridades del puerto de Vigo, no solo por este proyecto de Capurro, sino también porque se quiere trabajar la pesca de forma integral, para lo cual en estos casi dos años se marcó un lineamiento que acompaña las inversiones en proceso.

En este lapso, entre otras cosas, hubo actividades de barcos de pesca en el puerto de La Paloma y se han fijado tarifas especiales para operadores en Montevideo con el fin de que la flota del sector no se vaya del país.

¿Qué otros rubros se potenciaron?

De la misma manera en que se trabajó y se trabaja en la pesca impulsando la permanencia de la flota extranjera en Uruguay, hemos puesto la mira este año en el sector forestal.

Respecto de la cadena productiva forestal, están en marcha en el puerto de Montevideo las obras de la concesión de Tebesur para la salida de la celulosa fabricada por la empresa UPM, que viene cumpliendo con los plazos previstos en su cronograma. Mientras, se mantiene la exportación de chips y rolos de madera.

El desafío de la ANP es, justamente, que haya una fluida carga marítima vinculada a la industria forestal, tan importante para el país y que va a ir directo a la propia terminal del puerto de Montevideo de la principal empresa del sector.

Empero, el resto de los muelles del país bajo la órbita de la administración siguen operando en la actualidad con otros productores madereros. Las cifras en el puerto de Fray Bentos dan cuenta de un movimiento de más de 411.000 toneladas de madera entre noviembre del 2020 y octubre del 2021, de los cuales 82 % fue para la exportación.

La pandemia de COVID-19 dañó de manera especial el movimiento de barcos de pasajeros, ¿qué actividad se ha encarado para intentar su recuperación?

Respecto de los cruceros, esperamos que se den las condiciones sanitarias en toda la región, porque esos barcos atracan en varios puertos en su recorrido. Tenemos reuniones regulares con autoridades de las terminales de países vecinos, acción que lidera el subsecretario de Turismo, Remo Monzeglio, junto al vicepresidente de la ANP, Daniel Loureiro, y en la que se ha trabajado puntualmente en todo lo que son los protocolos.

Nosotros tenemos la capacidad, hoy y por los siguientes años, tanto en las terminales de ferri como para el embarque de cruceros, de atender la demanda prevista en razón de que la ANP opera directamente las terminales de Colonia y de Montevideo. Hemos trabajado muy bien con el Ministerio de Salud Pública, coordinando la vacunación en el propio puerto y practicando los hisopados requeridos.

Así que, en el negocio de turismo y de pasajeros, el puerto se ha puesto proactivo a pesar de las condiciones sanitarias adversas. No dejamos en estos años de trabajar la parte comercial, porque en definitiva los negocios no son para un año ni un día, sino que a veces se construyen en horizontes de dos a cuatro años, puesto que se requieren inversiones y que se conozca el producto.

También ya se confirmó nuestra participación en la feria de cruceros para la temporada 2022-2023 a realizarse en marzo en Miami, en un trabajo que se hace con todos los países de América Latina, dado que buques de este tipo que recalan aquí también lo hacen en Chile, Argentina, Brasil y otros países. Para este asunto hay un plan conjunto de la ANP con el Ministerio de Turismo.

También hay dificultades en transporte marítimo global, ¿no es así?

Sí, están faltando contenedores y bodegas porque el comercio mundial creció mucho más rápido de lo que esperaban los transportistas de las grandes compañías navieras. Igual se han batido récords de crecimiento del puerto, pese a que es de público conocimiento las dificultades que afronta la logística a nivel global.

El área de Comercialización de la ANP trabajó muy fuerte en torno a la actividad de la pesca, y viene fuerte el negocio de pasajeros enfocado con este nuevo rol de la administración. Entre noviembre del 2020 y octubre del 2021 el movimiento de cajas creció 22 %, con un total de 560.556, y en volumen aumentó 25 % en el mismo lapso.

En estos últimos 18 meses, pese a la pandemia, registramos un aumento del movimiento portuario. La parte sanitaria fue manejada por el sector privado y la ANP en forma excelente, con lo cual nunca se detuvieron las operaciones y hay mucha exportación de productos forestales, que es uno de los negocios más importantes que tenemos.

¿Cómo es la relación con los operadores privados de los puertos?

Estamos trabajando de consuno con el presidente de la ANP, Juan Curbelo, y el resto del directorio para mantener un diálogo abierto con todas las compañías navieras, ya sean las de portacontenedores —con ricos intercambios y encare de los problemas y las necesidades—, así como con las empresas de cruceros y las de ferri de pasajeros.

Para nosotros el cliente fundamental del puerto es el dueño del barco. Por eso, el viaje que hicimos a Vigo con el capitán Loureiro fue también para conversar con esos clientes (empresarios navieros). Igual actitud tenemos con las empresas que llevan la mercadería a la terminal, donde debe operar en forma eficiente. Pero si no tenés el barco para cargar o la disponibilidad de bodegas, el negocio se frustra.

Este fue un año en que se trabajó mucho en el diálogo con los armadores. Por supuesto que se dieron buenas condiciones operativas por parte del sector privado, salvo movilizaciones puntuales, respecto de lo que era el tema sanitario, los depósitos y los estibadores.

El puerto de Nueva Palmira, por ejemplo, mantuvo su nivel de actividad. Como el comercio exterior del país se mueve en más de 90 % por los puertos, se ve que toda la producción ha podido salir, más allá del alto crecimiento que se aprecia en las exportaciones de arroz y de carne, sin que hayan afectado los problemas puntuales, ajenos a la ANP, como son la falta global de bodega y de contenedores. A veces hubo días de espera, pero el sistema resistió ese empuje de crecimiento.

La forma de trabajo de Comerciales es actuar con las líneas que marca el directorio de la ANP y en diálogo con otros organismos, ya sean las cámaras privadas, los clientes y las intendencias departamentales. Existe una relación directa entre los equipos de los ministerios y de las intendencias, en la que estamos permanentemente nivelando información para dar respuesta a las necesidades.

¿Cuál es la situación de las hidrovías Paraná-Paraguay y del río Uruguay?

En lo que respecta a la hidrovía Paraná-Paraguay, se han recuperado muchas cargas de contenedores. Recordemos que en el puerto de Nueva Palmira hay dos terminales privadas en régimen de zona franca que acompañaron la operativa de Terminales Graneleras Uruguayas (TGU), que es la concesionaria del puerto, y a la fecha el movimiento allí se había mantenido en el eje de los 2,5 millones de toneladas.

Esta hidrovía está consolidada y cada vez más las empresas privadas apuntan a construir infraestructura. Hay una capacidad de bodegas para almacenaje del sector privado que se renueva de modo constante. La empresa Obrinel, en el puerto de Montevideo, realizó una tarea importante, con inversiones para ampliar la terminal granelera, y operaciones puntuales con la hidrovía, con barcos adaptados a captar esa demanda.

En particular, la hidrovía que se busca consolidar y que nos tiene trabajando a toda máquina al equipo de la ANP es la del río Uruguay, con los puertos de Paysandú y Fray Bentos como ejes del movimiento de las cargas.

Ahí sí coincidió con la falta de contenedores, con lo cual evaluamos que este ejercicio no puede medirse en volumen, sino en el trabajo que se hizo con productores de Artigas, fundamentalmente con exportadores de piedras preciosas, y con los de arroz de producción uruguaya, y también con los del sur de Brasil, para los cuales se aprobó un procedimiento con la Dirección de Aduanas para que puedan ingresar su carga a Uruguay desde el vecino país y así poder utilizar la hidrovía.

También debemos seguir trabajando en conjunto con el puerto argentino de Concepción del Uruguay, porque los recorridos de las hidrovías tienen varias terminales. Los puertos de Uruguay se deben complementar con los de Argentina.

El contador Álvaro Santiago, subgerente general de Cutcsa, conversó con Somos Uruguay Revista sobre la evolución de la utilización del transporte público previamente, durante y luego de la etapa más crítica de la pandemia, los costos que implicó mantener una brecha de entre el 20 y 30 % entre la oferta y la demanda, y las estrategias que está asumiendo la empresa para afrontar una caída estructural del consumo provocada por viajes que ya no se hacen en ningún medio de transporte, debido a las actividades online.
Santiago también se refirió al impacto de la vacunación en el sostenimiento de la demanda en diferentes ciudades del mundo y a la necesidad de un cambio de paradigma que dé otro papel al transporte público, en el que la persona y su movilidad —en vez del vehículo— estén en el centro de la política estatal

¿Hasta dónde podemos medir cuál fue el impacto de la pandemia?

Hoy estamos en el entorno del 80 % de la demanda prepandemia, lo que es mucho, porque creemos que hay factores estructurales de larga duración que van a hacer que ese 20 % de viajes que no se hacen en el transporte público ya no se realicen.

Se habla del teletrabajo, pero es “teletodo”: la gente, forzada por la situación, aprendió sobre compras, entretenimiento y educación online. Otro aspecto es el impacto en los ingresos de las familias derivado de la pandemia, que también provoca una retracción en la movilidad en ciertos sectores de la población que mayoritariamente son clientes del transporte público. Estamos intentando resolver la situación en coordinación con la Intendencia de Montevideo, a través de mayores subsidios y reducciones de costos, no estamos pidiendo todo lo que falta, hemos hecho una reestructura para reducir costos y asegurar la sustentabilidad en este nuevo escenario.

Esa situación, entonces, llegó para quedarse.

Creemos que estamos ante un escenario de transición, aunque lento, pero de transición al fin, porque en todo el mundo se están tomando medidas para desincentivar el transporte privado en determinadas áreas de las ciudades y fomentar el transporte público; por ahí podría haber un crecimiento, es una tendencia global, aunque no va a ser a corto plazo.

Acá se aprobó, hace unos días, la Guía para la Planificación de la Movilidad Urbana Sostenible, en la que participaron varios ministerios y las intendencias. Hay una guía con las pautas para todos los proyectos que involucren la movilidad, y van en este sentido de cambiar el paradigma y lo poco democrático que ha sido el esquema de la ingeniería de tránsito, que privilegia al auto en detrimento de las personas.

El mayor porcentaje de la vía pública es utilizado por el menor porcentaje de personas; el cambio de paradigma es poner en el centro a las personas y sus necesidades de movilidad. Ahora, lo que hay que hacer es aplicarlo.

¿Cómo venía evolucionando la demanda antes de la pandemia?

Hasta la pandemia veíamos un escenario de caída estructural, entre el 2009 y el 2018; en 2019 se estabilizó el mercado, llegamos a crecer un 1 % respecto del año anterior, con un mercado de 255 millones de boletos. Ya veníamos trabajando en una reestructura para reducir costos y ser más eficientes.

Pensamos que habíamos llegado a un piso y nos estábamos enfocando en mejorar los servicios y alimentar ese crecimiento, y vino la debacle de la pandemia. A nivel global, el impacto fue muy similar en casi todas las ciudades, la movilidad cayó a un 10 %, 20 %, y luego vino una gradual recuperación.

A fines del 2020 llegaron esos brotes que impactaron en la demanda, luego vino una cierta tranquilidad, y a continuación la explosión de marzo, abril y mayo. Con la vacunación, la curva de contagios tuvo más tarde una caída abrupta, lo que llevó a cierta normalización de la actividad.

Hoy estamos ofreciendo el 100 % de los servicios, con una demanda del 80 %, que es bastante similar a la de varias ciudades europeas. A lo largo de toda la pandemia mantuvimos una oferta de entre el 88 y el 100 %.

En general, siempre hubo entre un 20 y 30 % de sobreoferta. Hay una decisión política, nosotros asumimos dar el mejor servicio posible en estas circunstancias, y lo que tenemos que discutir es cómo se financia esa sobreoferta.

Hoy tenemos más coches sin guarda, redujimos nuestro salario, las empresas quedaron en la paramétrica sin rentabilidad de capital. Todo eso pone una parte de lo que falta, la otra parte la ha puesto el gobierno nacional y la Intendencia.

Empezamos a gastar más de 10 millones de pesos mensuales extra en sanitización de unidades y terminales. Hoy la estrategia es distinta, porque está comprobado que el contagio es más bien aéreo y no por contacto; entonces estamos teniendo una estrategia de verificar la ventilación de las unidades, porque es mucho más productivo para evitar el contagio que la simple limpieza de las superficies, donde el contagio es mínimo.

También tuvimos un criterio para cuarentenar muy estricto, porque no solo cuarentenábamos al contacto de positivo, sino también al contacto del sospechoso de positivo.

¿Cuál es la situación del transporte en Montevideo en comparación con otras ciudades del mundo?

Nosotros somos miembros de la Unidad Internacional de Transporte Público y del Comité de Buses, donde están las principales ciudades del mundo. Madrid, por ejemplo, está muy parecido a nosotros, llegando al 80 %, con una estrategia de vacunación muy similar a la de Uruguay.

En Viena, por ejemplo, también están en el 80 %, pero es cuestión de días que caiga la demanda, porque ellos están en lo que llaman la cuarta ola, con 380 casos cada 100.000 habitantes, y están rezagados en la estrategia de vacunación; solo el 58 % tiene al menos una dosis. En Bruselas hay 58 % con una dosis, y están llegando a 450 casos cada 100.000 habitantes; también va a caer.

También hay otras situaciones, como la de Argentina o Brasil, que con distintas estrategias de vacunación no están teniendo estos números; el metro de Buenos Aires anda en el 50 % de la demanda previa a la pandemia, porque Argentina tuvo una estrategia de vacunación y de confinamiento distinta a la nuestra.

Entonces, lo que vaya a pasar con la demanda del transporte depende de lo que pase con las vacunas; vamos por el 100 %; el transporte es una actividad de demanda derivada, nadie se toma el ómnibus para disfrutar del viaje, se lo toma porque necesita ir de un punto a otro. Si el nivel de actividad decrece, no solo sufre el transporte. Si la gente se vacuna, como sociedad podemos tener una vida más normal, y la demanda del transporte va a ir recuperando niveles cercanos a los previos a la pandemia.

¿Cómo puede incidir la incorporación de ómnibus eléctricos en la reducción de los costos que el sector necesita?

El transporte eléctrico es, sin duda, el futuro inmediato, pero requiere dar pasos prudentes y monitorear en forma permanente la evolución de las tecnologías a nivel global. Es inevitable que haya avances importantes en mayor autonomía, menor tiempo de carga, lo que permite una sustitución de la flota sin impactos en la planificación.

Si yo tengo buses eléctricos con una autonomía de 250 kilómetros por jornada de trabajo, preciso aumentar la flota entre un 30 y un 40 %, lo que es inviable, porque, en vez de 1.000 ómnibus diesel, preciso 1.400 eléctricos.

Hoy hay avances de mayor autonomía y eficiencia en el consumo, ya hay una competencia de la industria europea con la industria china, y esa competencia asegura que va a haber una evolución tecnológica y también en materia de precios. Es razonable pensar que lo que hoy es un piloto para Montevideo, con 30 ómnibus, va a ir escalando, pero no va a ser en el corto plazo. Es indudable que hay que apostar a ese camino.

Surplus Internacional es una empresa que se dedica al desarrollo, la estrategia y la expansión de marca bajo el modelo de franquicias, y fue pionera en el sector en Uruguay. Su CEO, Gabriel Grasiuso, habló con Somos Uruguay Revista sobre la historia y el desarrollo de las franquicias en Uruguay y la región, las cualidades que permiten conectar a franquiciantes y franquiciados, el rol de la diplomacia en el desarrollo comercial y el valor de un modelo basado en la experiencia y la cercanía con los clientes. Con 20 años de trayectoria, la empresa opera en Paraguay, Brasil, Bolivia, Costa Rica y El Salvador, y está trabajando para instalarse en Estados Unidos, donde asesorará a las empresas que estén en condiciones de alcanzar ese mercado.

Grasiuso montó su primera empresa con 17 años en Durazno y la vendió para culminar sus estudios de marketing en Montevideo. Trabajó en Norteña como supervisor de ventas, y en el Maestro Cubano, y luego de diez años de experiencia corporativa decidió independizarse y comenzar a asesorar empresas. Surplus nació como una empresa de consultoría en general, y en el 2002, con la crisis, empezaron a llegar consultas sobre cómo concretar inversiones seguras. “Ahí comenzó a aparecer la figura de la franquicia con más fuerza, como un modelo de negocio probado, de bajo riesgo, del que se sabía poco”, explicó. Actualmente preside la Federación Iberoamericana de Franquicias.

¿Estaba extendido el modelo de franquicias en Uruguay cuando la empresa comenzó su actividad?

Las primeras franquicias que llegaron en esta etapa fueron McDonald’s y Radisson, en 1994; fueron los primeros modelos de negocio que empiezan a desarrollar franquicias. Hace 15 años hicimos la primera feria de franquicias internacional de Uruguay y ahí empezamos a hablar de franquicias, hicimos un seminario y eso se transformó en un evento anual en Uruguay. Hace 10 años que lo hacemos en Paraguay, y desde hace cinco años en Bolivia. Lo hicimos con mucho esfuerzo para ayudar a que el modelo de franquicias se conociera más.

¿Cómo se fue desarrollando la empresa?

Hemos sido los pioneros del sistema de franquicias en Uruguay, creando la Cámara Uruguaya de Franquicias en el 2008; fui el primer y el segundo presidente. En el 2010 abrimos la primera oficina de Surplus internacional en Paraguay.

Nuestra visión en aquel momento era trascender fronteras mediante casos de éxito, y cuando nos instalamos en Paraguay cumplimos y tuvimos que rehacerla.

A los dos años abrimos en Bolivia, luego Costa Rica, luego las vendimos como una franquicia nuestra y abrimos como franquicia en Brasil y El Salvador. Hoy estamos en seis países.

¿Cómo llegaron a esos países?

Lo de Costa Rica, por ejemplo, fue casi una causalidad. El Banco Interamericano de Desarrollo impulsó el primer posgrado de franquicias a nivel internacional, que buscaba preparar consultores en Costa Rica; nosotros nos postulamos para dar el posgrado y lo ganamos. Lo desarrollamos junto a Ecuador, Argentina, Colombia y Venezuela.

Hicimos una asociación con la Universidad de Ciencia y Tecnología de Costa Rica, y juntos preparamos a 30 profesionales en nueve meses para poder hacer consultorías de franquicias.

Con ese conocimiento acumulado nos fuimos quedando, y abrimos Costa Rica, que era lo más parecido a Uruguay, tributariamente, por su tamaño, acceso a la tecnología y educación.
Eso nos dio la posibilidad de entrar a Centroamérica y empezar a entender ese mercado.

Las marcas uruguayas tenemos el berretín de querer entrar a Brasil y Argentina, mercados que tienen casi todo lo que tenemos nosotros y son más grandes, entonces nos cuesta más.

Nosotros empezamos a buscar cuáles eran los puntos de unión en los que se habían desarrollado marcas como Lolita —con todo su desarrollo en 18 países—, y empezamos a entender cómo se movía eso, y entendimos que Centroamérica era un mercado interesante para las empresas uruguayas, al punto que abrimos El Salvador, donde tenemos una operación superexitosa, y estamos viendo Guatemala.

¿Qué otros planes de expansión tienen?

Estamos evaluando abrir una sucursal en Estados Unidos, porque estamos teniendo muchas solicitudes de marcas de la región. Estados Unidos es el país que tiene más regulado el mundo de las franquicias, las empresas sueñan con ir al norte, pero la mayoría no está preparada; hay que entender ese mercado, entender la legislación.

Cada estado de Estados Unidos tiene un sistema de tributación diferente, hay que armar estrategias para entrar, preparar un plan. Nosotros estamos preparándonos para eso, para que, cuando nuestros clientes vayan allá, podamos armarles su plan de ingreso a Estados Unidos.

A su vez, estamos trabajando con la Embajada de Estados Unidos, que nos está ayudando a contactar a una marca superreconocida porque tenemos un inversor para Uruguay, buscamos juntar las partes. Nos manejamos mucho con la cancillería, hacemos reuniones desde hace 15 años, trabajamos con Uruguay XXI.

¿Cómo es la institucionalidad del Estado uruguayo para concretar negocios?

Ha venido cambiando, estamos en una etapa de transición. Existe un sector diplomático muy activo comercialmente y que entiende su rol, que ayuda a la empresa; y hay otro —que está terminando, por suerte— que costaba hasta que te recibiera para presentarte. Hace seis o siete años que Uruguay está haciendo una apertura bien interesante.

¿Los acuerdos entre franquiciantes y franquiciados se enmarcan legalmente en acuerdos bilaterales con los distintos países?

En realidad, como son empresas jurídica y financieramente independientes y tienen tributaciones locales distintas, uno puede abrir una franquicia en cualquier lado.

Lo que tengo que entender es cómo hago la transición del know-how, el conocimiento, y los pagos.

Los negocios son entre partes y por lo general las franquicias venden servicios, lo que te permite trascender fronteras hasta sin tener que ir si quisieras (más allá de que tenés que ir a capacitarte y a presentar el servicio).

Nosotros aprendemos mucho de la experiencia, yo soy el presidente de la Federación Iberoamericana de Franquicias, una organización supranacional que nuclea organizaciones de 13 países. Por eso integro el Consejo Mundial de Franquicias y me reúno dos veces al año; eso me permite estar muy actualizado en los cambios legislativos, las leyes de no competencia, las leyes de tercerizaciones laborales. Está la jurisprudencia y vamos aprendiendo qué es lo que va pasando.

Esto se aprende, y el que cree que ya aprendió está en el horno. La franquicia es un sistema que no es perfecto porque lo aplican las personas; pero si lo aplicáramos bien, sería perfecto. El franquiciante tiene un modelo de negocios exitoso; el franquiciado tiene que tener un perfil adecuado para serlo y para esa marca, que son dos cosas distintas.

Parece ser algo difícil de garantizar a priori, porque es como recomendar a alguien.

Fracasan muy pocos, si le errás en el perfil o en la zona. Lo que pasa es que esto lleva un proceso; nosotros ayudamos a la empresa a armar la franquicia y a la expansión, que no es tan a la ligera, no es sacar de una galera un franquiciado: hay que saber a qué se dedicó, qué experiencia tiene; no es solo venir con la plata.

La empresa, para poder franquiciar, necesita una experiencia. Se dice que las condiciones para franquiciar son cinco años como mínimo, o tres años con dos locales operativos, esas son las condiciones mínimas para que la empresa pueda franquiciar.

Hoy todo es acelerado, y franquiciar se franquicia todo. No se puede franquiciar cualquier empresa, pero se puede franquiciar cualquier modelo de negocio.

Surplus se ha preocupado en estos 20 años por conocer los conceptos vinculados a las franquicias, y seguimos aprendiendo.

Hay que entender la cultura de la franquicia. Si vos estás dispuesto a invertir en mi marca, no es solo que agarro el dinero y que después te arregles como puedas, hay una asistencia, una estructura.

A veces la empresa no puede con su propio modelo, o le está yendo mal y quiere franquiciar para ver si agarra algo de plata, y ese no es el camino. Vos tenés que franquiciar si estás bien, para compartir tu éxito, para generar empleo formal, inclusivo e igualitario, que son tres condiciones que tiene la franquicia. Si todo eso pasa, generás plata; pero no es “voy porque necesito plata”, porque después el resto no lo puedo crear.

Es irresponsable comenzar un modelo de franquicias sin tener las condiciones internas resueltas.

En Surplus somos como los maestros del sistema en Uruguay. Tenemos un producto que se llama Franchises Open Tour, con el que salimos a recorrer el interior, a dar charlas gratuitas en centros comerciales, o donde nos reciban, para intercambiar experiencias de éxito; y tenemos también la feria de franquicias.

Pensamos hacer un foro de franquicias el año que viene, al que van a venir conferencistas de cinco o seis países, vamos a tener una muestra de franquicias bien interesante. Estamos viendo alternativas, siempre apuntando a compartir conocimiento y experiencia; de eso se trata la franquicia. Hasta el 2019 yo viajaba a once eventos por año, y el 90 % era a dar charlas y aprender de los otros.

La empresa ha sido exitosa en su rubro, ¿en qué características está apoyado ese éxito?

Nosotros creamos relaciones de largo plazo con los clientes, tenemos relación con nuestros primeros clientes hasta hoy, aunque dejemos de trabajar porque terminó el proceso.

Tenemos etapas, y no agarramos al cliente de rehén. Si estás contento y querés seguir solo, también tenés tu derecho. Aportamos valor al cliente y personalizamos el trabajo. Cuando llega un cliente, le decimos: “ojalá puedas franquiciar, pero estamos seguros de que nosotros nos vamos y te queda una empresa diferente”.

¿Cuáles son los principales desafíos de Surplus Internacional?

Estamos teniendo un proceso de transformación bastante interesante, la empresa se está transformando en un grupo, que va a hacer algo más grande, donde vienen sinergias e interacciones, y creemos que es por donde va el futuro. Nada es estático. Hace cuatro años tuvimos la intención de compra de una empresa muy importante, que quería ingresar a los mercados latinos y no conocía.

Decidimos en ese momento no vender la empresa porque pensamos que teníamos algo más para dar y creemos que acertamos, y ahora el desafío es ser parte de este grupo, abrir nuevos mercados en la región y en Europa, y seguir siendo serios. A veces ser serio es no ser simpático, pero te permite perdurar en el tiempo.

Mientras los gobiernos se reunían durante dos semanas en 26.^a Conferencia de las Partes (COP26) de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático en Glasgow, para ultimar las normas de aplicación del Acuerdo de París para limitar el calentamiento global a 1,5 °C, los activistas que se encontraban fuera de la sede expresaron su profunda frustración por los avances que, en su opinión, eran demasiado lentos para quienes se encontraban en el extremo de los fenómenos meteorológicos cada vez más intensos.

Celebrada un año más tarde de lo previsto, mientras los países se recuperaban de la pandemia del COVID-19, los manifestantes afirmaron que la COP26 debería haber sido más ambiciosa en cuanto a la mitigación de las emisiones de gases de efecto invernadero y la negociación de la financiación del clima, las pérdidas y los daños, y las normas para el comercio de emisiones de carbono, que son los obstáculos que se oponen desde hace tiempo a las conversaciones.

En el vasto recinto escocés de eventos hubo algunos éxitos antes de que las conversaciones concluyeran, un día después de lo previsto.

Estados Unidos y China reafirmaron su compromiso de cooperar en la lucha contra la crisis climática, un mercado mundial de carbono se acercó a la realidad y los países ricos acordaron aumentar el gasto en la lucha contra el cambio climático de las naciones en desarrollo.

Pero con las promesas de financiación incumplidas desde hace diez años, muchos seguían siendo escépticos. En las calles, Extinction Rebellion y el grupo juvenil Fridays for Future fueron algunos de los que celebraron apasionadas manifestaciones callejeras en busca de soluciones políticas urgentes a la crisis.

Un defensor de la geoingeniería disfrazado de Darth Vader, por su parte, encontró fama temporal intercambiando letras de canciones pop de los 80 con propuestas de soluciones tecnológicas.

Finalmente, los países firmaron el Pacto de Glasgow, aunque tras una intervención tardía de India, que amenazó con desbaratarlo al diluir un compromiso de eliminación del carbón que dejó al presidente de la COP26, Alok Sharma, al borde de las lágrimas.

Para América Latina, la cumbre de dos semanas dejó una serie de compromisos climáticos que ahora tendrán que aplicarse. Pero también puso de manifiesto las numerosas y difíciles cuestiones que la región aún tiene que responder, desde sus proyectos de combustibles fósiles en tuberías hasta la reducción de emisiones del sector agrícola.

Las coaliciones climáticas de América Latina

En la COP26 de la Convención sobre Cambio Climático, los gobiernos latinoamericanos coincidieron en reclamar más financiación a los países desarrollados para reducir sus emisiones y adaptarse a los impactos de un clima vacilante.

Para Colombia, Uruguay y Argentina, esto supuso una petición de nuevos instrumentos de financiación vinculados a objetivos medioambientales, como los canjes de deuda por naturaleza.

Uruguay también anunció un nuevo bono soberano que pagará un tipo de interés más bajo si se cumplen sus objetivos climáticos, mientras Azucena Arbeleche, ministra de Economía del país, intentaba convencer a las instituciones financieras internacionales de que aplicaran criterios similares.

Argentina también apeló al Fondo Monetario Internacional para que tenga en cuenta los resultados climáticos en el marco de la reestructuración de su deuda.

“La petición de más financiación es el único tema en el que la región tiene una posición común, teniendo en cuenta que América Latina es muy vulnerable a los efectos de la crisis climática”, dijo María Laura Rojas, directora de la organización no gubernamental (ONG) Transforma. “En otros temas, sin embargo, hay importantes diferencias entre los gobiernos”, añadió.

Los países latinoamericanos se unen en torno a ciertos intereses comunes en las conversaciones sobre el clima y negocian en varios bloques, a menudo superpuestos.

Hay ocho que forman la Alianza Independiente de América Latina y el Caribe (AILAC), por ejemplo, que publicó una carta al final de la COP26 en la que pedía más financiación y mayor ambición.

Bolivia y el grupo ALBA, que incluye a Cuba, Nicaragua y Venezuela, destacaron su rechazo a los mercados de carbono que, según ellos, fueron propuestos y desarrollados por los países ricos.

Por su parte, Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay, que han tenido dificultades para llegar a un consenso sobre el comercio dentro del bloque del Mercosur, se comprometieron a trabajar juntos, centrándose en el apoyo al sector agrícola en medio de los llamamientos a una mayor reducción de las emisiones.

La petición de más financiación es el único tema en el que la región tiene una posición común, teniendo en cuenta que América Latina es muy vulnerable a los efectos de la crisis climática.

“La cuestión más importante en la crisis climática son las emisiones de energía, pero si los países quieren alcanzar la neutralidad de carbono tendrán que plantearse preguntas difíciles, incluyendo el papel de la agricultura”, dijo Enrique Maurtua Konstandinidis, asesor principal sobre el clima de la ONG argentina Fundación Ambiente y Recursos Naturales.

“El mundo está entrando en una transición y eligiendo otros productos”, aseguró.

Compromisos en la COP26

Brasil presentó compromisos ambientales que parecen ambiciosos, entre ellos un programa de “crecimiento verde” que, según el gobierno, atraerá inversiones y generará empleos sostenibles.

Junto a más de 100 países, Brasil también firmó en la COP26 un compromiso para detener y frenar la pérdida de bosques y restaurar los degradados para el 2030, una promesa ya realizada por los Estados miembros de la ONU en el Objetivo de Desarrollo Sostenible 15.2, para el 2020.

Sin embargo, la mayor economía de América Latina se enfrentó a acusaciones de «lavado verde» por parte de los críticos al desvelar los compromisos en su brillante pabellón de Brasil, adornado con follaje artificial y el logotipo de la CNA, la federación nacional de agricultura y ganadería.

El empeoramiento del historial de Bolsonaro en cuanto a la protección de los bosques se puso de manifiesto durante la COP26, ya que los datos oficiales mostraron que la deforestación aumentó 5 % en octubre en comparación con el mismo mes del año anterior, un máximo histórico desde que se puso en marcha el programa de seguimiento Deter en el 2016.

“Todos sabemos que lo que Brasil presentó en la COP no es lo que realmente está ocurriendo en el país”, dijo a Diálogo Chino Marcio Astrini, secretario ejecutivo del Observatorio del Clima de Brasil. “La única manera de que los compromisos se promulguen es que Bolsonaro no esté en el cargo. La próxima elección presidencial será una elección entre la Amazonia y Bolsonaro”, sentenció.

Aunque Bolsonaro no viajó a Glasgow, sí lo hicieron gobernadores de los estados, que se comprometieron a implementar los planes climáticos del país independientemente del jefe federal en Brasilia.

Otros presidentes latinoamericanos asistieron a los primeros días de la cumbre, como Iván Duque (Colombia), Guillermo Lasso (Ecuador), Luis Arce (Bolivia), Alberto Fernández (Argentina) y Carlos Alvarado (Costa Rica). En su intervención en la sesión plenaria, destacaron los compromisos anteriores y asumieron otros nuevos.

Lasso anunció una nueva área marina protegida (AMP) en torno a las islas Galápagos, de 60.000 kilómetros cuadrados, que se financiará mediante un canje de deuda por naturaleza, el mayor de la historia, argumentó. Duque también presentó nuevas AMP para Colombia, añadiendo 160.000 kilómetros cuadrados a una zona ya protegida.

Costa Rica, Colombia, Ecuador y Panamá presentaron un plan para conectar sus AMP en un único corredor que servirá como una de las bolsas de biodiversidad oceánica más ricas del mundo. Será un corredor libre de pesca que abarcará más de 500.000 kilómetros cuadrados, en una de las rutas migratorias más importantes del mundo para muchas especies.

Un grupo de 109 países, entre los que se encuentran Argentina, Uruguay, México, Brasil y Uruguay, también firmaron un compromiso para reducir sus emisiones de metano en 30 % entre el 2020 y el 2030. El metano es un potente gas de efecto invernadero que se libera a la atmósfera a través de las actividades humanas, especialmente la producción ganadera.

“La producción ganadera climáticamente inteligente no solo tiene ventajas medioambientales, sino que también proporciona a los ganaderos un mayor beneficio. Nuestro país puede tener un papel de liderazgo en esto”, dijo a Diálogo Chino Adrián Peña, ministro de Ambiente de Uruguay.

Subrayó que “firmar el compromiso sobre las emisiones de metano tiene todo el sentido del mundo. ¿Por qué no íbamos a firmarlo si ya estamos trabajando en esto?”.

Vías de descarbonización

Como parte del Acuerdo de París sobre el cambio climático, los países tienen que construir una hoja de ruta para llegar a mediados de siglo con economías descarbonizadas. Para los gobiernos latinoamericanos, esto significa hacer planes difíciles y a largo plazo para toda la economía, que abarquen la energía, la agricultura y más allá.

Junto con un compromiso reforzado de reducción de emisiones de 51 % para el 2030, sin condiciones de ayuda financiera y en comparación con su anterior objetivo de 20 %, Colombia lanzó oficialmente su plan a largo plazo para alcanzar la neutralidad de carbono en el 2050. Incluye acciones de protección de los bosques, consumo y producción sostenibles, desarrollo rural, ciudades resilientes, fuentes de energía diversificadas y movilidad eléctrica.

“Si queremos ser neutros en carbono, tenemos que detener la deforestación, mejorar la gestión de las tierras agrícolas y depender menos de los combustibles fósiles”, dijo el ministro de Medio Ambiente de Colombia, Carlos Correa, en la cumbre.

Añadió que “esas son las áreas clave para reducir nuestras emisiones, de modo que a través de nuestra biodiversidad y la reforestación podamos ser neutros en carbono”.

Sin embargo, el país se encuentra ahora con el reto de cuantificar los costes de sus planes de reducción de emisiones y de trabajar con socios internacionales para conseguirlos, dijo a Diálogo Chino Alex Saer Saker, director de cambio climático y gestión del riesgo del Ministerio de Medio Ambiente de Colombia.

“Es realmente clave porque no se trata solo de la cooperación en materia de recursos, sino también de la cooperación técnica”, dijo, señalando que los investigadores de organizaciones como el Instituto de Medio Ambiente de Estocolmo eran cruciales para calcular las emisiones y los recortes alcanzables.

“Es una necesidad para todos nuestros países que tal vez no tengan la experiencia necesaria para hacer los números”, añadió.

Saer también destacó los cambios en los procesos de licitación de proyectos de energías renovables y la reducción de los aranceles a la importación de vehículos eléctricos como elementos vitales que permitieron a Colombia seguir a Costa Rica y comprometerse con la descarbonización.

Aunque el texto final de Glasgow no logró anular el uso de la energía del carbón, Saer reconoció que la COP26 se hizo eco de fuertes señales sobre el futuro de un producto del que Colombia depende para sus ingresos de exportación.

“Todas las medidas que han tomado los países en cuanto al uso del carbón cambiarán el mercado. Estas empresas que exportan carbón tendrán que identificar otras fuentes de negocio y diversificarse”, dijo.

Chile también anunció su estrategia a largo plazo en la COP. El país espera tener una matriz energética de cero emisiones para el 2050, así como reducir las emisiones del sector minero e industrial en 70 % e introducir planes de recuperación y conservación de entre 30 % y 50 % de las especies amenazadas.

Junto con Uruguay, Chile también firmó una declaración en la cumbre para trabajar para que todas las ventas de coches y furgonetas nuevas sean de cero emisiones para el 2040.

Costa Rica también inició una nueva coalición con un grupo de otros 11 países para trabajar para poner fin a nuevas concesiones, rondas de licencias o arrendamientos para la producción de petróleo y gas.

Se esperaba que Argentina presentara también su hoja de ruta para el 2050, pero decidió retrasarla en medio de las presiones de los grupos agrícolas antes de la cumbre. En su lugar, el gobierno hizo oficial su mejora de 2 % en el objetivo del 2030. El gobierno está impulsando las inversiones en el sector de los combustibles fósiles mientras se congelan las nuevas licitaciones de renovables.

La cumbre del clima del próximo año tendrá lugar en Sharm el-Sheij, en Egipto, y los activistas esperan que las cuestiones claves de la adaptación y las pérdidas y daños reciban la atención urgente y el progreso necesario.

Los gobiernos de América Latina y de otros países tendrán que volver con mejores compromisos climáticos, demostrando a un mundo golpeado por el incremento de las sequías, las inundaciones y el aumento del nivel del mar que tienen las estrategias y la voluntad de mejorar su juego. (Fuente: IPS. Artículo publicado originalmente en Diálogo Chino, plataforma informativa latinoamericana).

PROGRAMA

8:00 hs (CDMX) - 11.00 hs (URU)

Inauguración del evento a cargo del Director de Somos Uruguay Mario Lev y del Director General de Estrategia Aduanera Daniel Guzmán

8:25 hs (CDMX) - 11.25 hs (URU)

Titular de la embajada de México en Uruguay, Embajador Víctor Manuel Barceló Rodríguez, “México y Uruguay: Una sólida relación bilateral”

8:40 hs (CDMX) - 11.40 hs (URU)

Subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía del Gobierno de México, Luz María de la Mora Sánchez, "TLC México UruguayInicio, Balance y Desafíos

8:55 hs (CDMX) - 11.55 hs (URU)

Agregado Comercial de la Secretaría de Economía en Uruguay, Ministro Rodrigo Contreras Pérez, “Oportunidades de negocios entre México y Uruguay”

9:10 hs (CDMX) - 12.10 hs (URU)

“Principales desafíos de la relación Comercial entre México y Uruguay”, Gustavo Uruchurtu Socio fundador de Uruchurtu & Abogados Consultores S.C.

9:25 hs (CDMX) - 12.25 hs (URU)

“Experiencia Comercial con México de Laboratorios MICROSULES”, Pablo Bringas, Director de Comercio Exterior.

9:40 hs (CDMX) - 12.40 hs (URU)

“Experiencia Comercial con México de Fábrica Nacional de Cervezas, Juan Ignacio Leone, Jefe Comercio Exterior.

9:55 hs (CDMX) - 12.55 hs (URU)

“Balance General del tratado” Carlos Novoa, Socio Director de Mexican Trade Board, S.C.-

10:10 hs (CDMX) - 13.10 hs (URU)

“Análisis y perspectiva de negocios con el distrito de Aguascalientes, México”, Carlos Onetto Director, Organización de Importación Onetto

10:25 hs (CDMX) - 13.25 hs (URU)

Clausura del evento

En un local comercial de Uruguay se desarrolla una escena que llama la atención de algunos, pero es muy frecuente para otros. Varios clientes realizan sus compras, otros ingresan y algunos se retiran. Una moto estaciona en el exterior del local, el piloto desciende e ingresa, saluda cálidamente a los empleados y clientes. Viste un moderno uniforme con varios elementos de protección que lo hacen ver como recién salido de una película de acción; las miradas se posan en los tres círculos rojos estampados en la espalda del novedoso chaleco con airbag, y debajo de otros tres círculos, la palabra Securitas. Esta escena se repite en numerosas industrias, colegios, barrios privados, polos logísticos, entre otros segmentos de todo Uruguay.n un local comercial de Uruguay se desarrolla una escena que llama la atención de algunos, pero es muy frecuente para otros. Varios clientes realizan sus compras, otros ingresan y algunos se retiran. Una moto estaciona en el exterior del local, el piloto desciende e ingresa, saluda cálidamente a los empleados y clientes. Viste un moderno uniforme con varios elementos de protección que lo hacen ver como recién salido de una película de acción; las miradas se posan en los tres círculos rojos estampados en la espalda del novedoso chaleco con airbag, y debajo de otros tres círculos, la palabra Securitas. Esta escena se repite en numerosas industrias, colegios, barrios privados, polos logísticos, entre otros segmentos de todo Uruguay.

El piloto es uno de los integrantes del equipo de motociclistas de la unidad de Seguridad Mobile que recorre la ciudad dando respuesta a los cientos de clientes que cuentan con el servicio de ronda controlada de Securitas. Además de las motos, Mobile cuenta con una amplia flota de vehículos (autos, cuatriciclos y camionetas) para ofrecer completa cobertura.

Mobile es un servicio de rondas de control que combina prevención, disuasión e intervención, a bajo costo, adaptándose a las necesidades del cliente, con rutinas de control aleatorias en diferentes franjas horarias para minimizar situaciones de riesgo, dar mayor protección a empleados y clientes, y brindar una respuesta rápida en casos de emergencia.

Somos Uruguay Revista conversó con el director de Seguridad Mobile, Carlos Salsamendi, sobre el servicio, las características de los operadores Mobile, los desafíos y las posibilidades de desarrollo de un área que se caracteriza por su capacidad de innovar e interactuar con otras áreas de la empresa para dar una solución de seguridad integral a los clientes.

¿En qué consiste el área de Seguridad Mobile?

Desde la unidad Mobile cumplimos dos funciones principales, una es la respuesta móvil ante una activación de alarma a nuestros clientes que cuenten con servicio de respuesta, y otra las rondas de control, que es un patrullaje dinámico, itinerante y disuasivo. Con los clientes que contratan el servicio bajo la modalidad de ronda controlada determinamos el protocolo de trabajo, definiendo la frecuencia y el tiempo de permanencia en la empresa o domicilio de nuestro cliente, y se efectúan siempre de manera aleatoria, de forma que los delincuentes no puedan saber a qué hora va a pasar nuestro móvil.
Mobile cuenta con una amplia gama de clientes; destacan el sector retail, financiero, educativo, gubernamental, pymes y barrios privados, corredores de seguros, entre otros. La dinámica del servicio es una, lo que cambia es el alcance. Tenemos clientes para los cuales realizamos una ronda controlada exterior, y no ingresamos al establecimiento; otros casos en donde debemos controlar accesos interiores, luces, temperaturas de refrigeradores o sistemas que hayan quedado encendidos para evitar pérdidas económicas. La pieza clave de este servicio es el operador de ronda, a quien dotamos de potentes herramientas tecnológicas para registrar datos que se traducen en valiosa información para futura toma de decisiones, a la que el cliente puede acceder.

¿Siempre es en movimiento?

Sí, siempre, por más que coexistan diferentes modalidades.
De acuerdo con el plan de seguridad del cliente, el operador Mobile ingresa a las instalaciones de este (empresa o domicilio) para realizar la lectura de los puntos definidos en el plan. En el caso de otros clientes, en general con grandes extensiones, la recorrida se hace en coche y se baja para la marcación de los puntos definidos en el plan. Ambas modalidades pueden ser diurnas, nocturnas, o combinadas.
Revisamos desde puntos vulnerables para la seguridad (aberturas, alambrados, etcétera) a diferentes eventos que llamen la atención (luces o aire acondicionado encendidos, pérdidas de agua, entre otros). Todo esto se reporta inmediatamente en un informe que se le hace llegar a nuestro cliente. Somos proactivos, al detectar cualquier detalle que llame la atención de nuestro operador Mobile.
Lo que estamos estudiando constantemente es la optimización de las rutas asignadas a nuestros móviles, a efectos de ser más eficientes y poder brindar un servicio de excelencia a nuestros clientes; para lograrlo, nos basamos en software específico para la industria de seguridad, y en particular para Mobile.

¿También se acuerda con el cliente el protocolo de actuación para cada caso?

Sí, se planifica en conjunto y se genera un plan de seguridad para cada cliente. Somos consultores en seguridad, tenemos un equipo con mucha experiencia, que nos permite brindar la mejor solución para atender los requerimientos específicos de nuestros clientes.

¿Existen opciones para diferentes tamaños de empresa?

Sí, tenemos la capacidad de adaptarnos a cualquier tamaño de empresa, o vertical de industria; esto lo logramos con la complementariedad con las demás áreas de la compañía y la constante capacitación de nuestros guardias, operadores Mobile, supervisores, etcétera.
Nuestra oferta es muy amplia, hacemos aperturas y cierres de diferentes empresas, custodia de inmuebles desocupados, custodia de personal VIP, implementamos corredores seguros, cuidados de colegios, Mobile rural (realizada por drones), etcétera, y siempre nos basamos en tecnología de punta, y estamos en constante comunicación con nuestro centro de operaciones Securitas Operation Center (SOC, por su sigla en inglés).
Gestionamos un mapa dinámico de calor, de detección de delincuencia, adelantándonos a posibles incidentes, manejamos información en tiempo real, lo que nos permite accionar a tiempo.

¿Cómo interactúa el área de Seguridad Mobile con las otras áreas de Securitas?

Somos el mejor equipo, eso hace que sea sencillo complementarnos. Tenemos tres grandes unidades operativas: Seguridad Electrónica, Seguridad Especializada y Seguridad Mobile. Estas tres áreas se apoyan en las áreas del SOC, comercial, marketing, gestión humana, administración y legales.No trabajamos como compartimentos independientes, una solución de Seguridad Mobile siempre incorpora el componente de tecnología, por eso un cliente que tiene una solución Mobile tiene más que una ronda controlada, tiene al mayor centro de monitoreo de seguridad privada del país 24/7, y al equipo de operadores de ronda más formados. 
¿Cómo es la capacitación de los operadores de Seguridad Mobile?
Securitas basa su estrategia en tres pilares: personas, tecnología y conocimiento. Cada área recibe formación inherente a su cargo; en el caso de Mobile el foco está puesto en seguridad vial, capacitación teórica y práctica, además de las mandatorias por DIGEFE (área de registro, mapeo, fiscalización y análisis de las empresas de seguridad privada).Como decía anteriormente, nuestra gente es nuestro principal activo, razón por la cual Securitas invierte en la capacitación constante y cuidado del equipo humano. Cabe destacar que los operadores Mobile reciben cursos de manejo defensivo, utilizan chalecos con airbags para su protección, que, ante una caída de la moto, se “inflan” y minimizan las posibles lesiones.
También, nos hemos apoyado desde hace varios años en una plataforma e-learning donde se pueden tomar diversos cursos, esta plataforma fue muy útil durante los meses de pandemia. Además, existen otros programas que ofrecen la posibilidad de culminar ciclo básico, secundaria, o acuerdos con universidades privadas que permiten comenzar o culminar carreras de nivel técnico o terciario.

¿Cómo es el tiempo de respuesta?

El más rápido del mercado. Al detectar la intrusión, nuestro centro de operaciones, además de despachar nuestro móvil, ya da aviso al 911. La elección del móvil la determina el software y el supervisor. En el caso de detección de intrusos, acompaña un móvil de apoyo.

¿Cuáles son las principales virtudes que debe tener un operador Mobile?

Actitud, profesionalismo, pasión por su trabajo y excelente predisposición.
Hacer el trabajo lo más inteligentemente posible, no solo cumplirlo.

¿Cuáles son los principales desafíos de Mobile?

Innovar y adoptar más tecnología, brindar un mejor servicio respetando el medioambiente; para ello estamos incorporando nuestros primeros autos eléctricos.
Buscar la complementariedad entre seguridad pública y privada. Seguir creciendo. Somos unos 150 empleados en el área Mobile, es un servicio 24/7, y nuestro desafío es hacer día a día mejor nuestro trabajo, y así contribuir a ayudar a nuestros clientes a hacer de su mundo un lugar más seguro.

Uruguay dio comienzo a su participación en la Expo Dubái, la primera exposición universal que tiene lugar en la región de Oriente Medio, África y el sur de Asia, que estará abierta hasta el 31 de marzo bajo el lema “Conectemos nuestras mentes, construyamos el futuro”. En la inauguración oficial del stand estuvieron presentes el ministro de Industria, Energía y Minería, Omar Paganini, el comisario de Uruguay en Expo Dubái y director ejecutivo de Uruguay XXI, Sebastián Risso, el subcomisario de Uruguay en la exposición y embajador en Emiratos Árabes Unidos, Álvaro Ceriani, y la directora general del pabellón, Barbara El Dbeissy

Por los Emiratos Árabes Unidos estuvieron presentes la ministra de Cultura y Juventud y comisaria general del pabellón de ese país, Noura al Kaabi, y el subsecretario de Economía, Comercio Exterior e Industria, Abdullah Ahmed al Saleh. Acompañaron también integrantes de la Embajada de Uruguay en Emiratos Árabes Unidos y uruguayos residentes en Dubái, así como embajadores y comisarios generales de pabellones y países latinoamericanos.

El ministro Paganini, que encabezó la actividad, destacó la identidad del pueblo uruguayo y la voluntad del gobierno de aumentar y mejorar el relacionamiento con el mundo.

El secretario de Estado afirmó que la Expo Dubái es un escenario crucial para la apertura al mundo, ya que coinciden una gran cantidad de países y culturas en el mismo lugar. También destacó el momento en que se lleva a cabo la cita internacional, por el tránsito de salida de la pandemia de COVID-19.

Acerca del manejo de la emergencia sanitaria, remarcó la voluntad de los ciudadanos uruguayos en la utilización responsable de su libertad y destacó el alto nivel de vacunación y registro de casos diarios, en el marco de la apertura de fronteras. “En Uruguay salimos contentos de lo que somos, fortalecidos en nuestra fuerte identidad y en las cosas en que creemos, como la libertad”, agregó.

También señaló virtudes que el país no identificaba que poseía, como la rápida respuesta tecnológica ante la pandemia y el estilo de vida que se promueve, al que calificó como relajado y cercano a la naturaleza.

Al finalizar, Paganini presentó un material audiovisual producido por el MIEM, denominado “Made in Uruguay”, que aborda los conceptos de sorpresa, innovación y avance, y define las fortalezas de nuestro país en múltiples áreas relacionadas con la innovación y el emprendedurismo. También refiere al impulso privado y el soporte público asociados, para posicionar a Uruguay en los niveles más altos de desarrollo en armonía con el medioambiente.

Políticas fundadas en la sostenibilidad

El director ejecutivo de Uruguay XXI, Sebastián Risso, destacó a Comunicación Presidencial la mirada futurista que brinda la exposición, en la que el énfasis en la sostenibilidad es un diferencial de la delegación nacional.

En cuanto a las oportunidades que se presentan en este tipo de actividades, expresó que, además de mostrar lo que se ofrece en materia de productos, turismo, inversiones y calidad de vida, se busca aprender y crecer en la dirección correcta. “La oferta uruguaya está a la altura de las expectativas”, afirmó.

También informó que las actividades se distribuyen en semanas temáticas y que se está trabajando en conformar delegaciones ministeriales y de empresas públicas y privadas, para que puedan participar de la experiencia de crecimiento. En ese contexto, se destaca la fecha del 21 de febrero, cuando se celebrará el Día de Uruguay en la Expo Dubái, y se espera la presencia de una delegación amplia de empresarios en el pabellón.

Más de 200 participantes

Expo Dubái es la primera exposición universal que tiene lugar en la región de Oriente Medio, África y el sur de Asia. Estará abierta hasta el 31 de marzo bajo el lema principal “Conectemos nuestras mentes, construyamos el futuro”, y contará con más de 200 participantes, incluidos países, organizaciones multilaterales, empresas e instituciones educativas.

Uruguay se presenta allí como centro de negocios en América del Sur y referente en producción agrointeligente, tecnologías y energías limpias. Bajo el eslogan “Test Uruguay” invitará a los asistentes a conocer de primera mano su carácter esencialmente innovador, con talento calificado y de puertas abiertas para quienes lo eligen como lugar para vivir, trabajar e invertir.

Alineado con los contenidos de la exposición universal, Uruguay expondrá por qué es un país sostenible. Exhibirá sus logros en materia de libertad, igualdad social, calidad de vida, generación de energías limpias y su avance tecnológico y educativo con la implementación del Plan Ceibal – One Laptop per Child.

“Expo Dubái es impresionante. Tiene una mirada futurista sobre cómo nos vamos a mover, cómo va a ser nuestra energía. La palabra sustentabilidad se ve por todos lados y en ese sentido nos deja el mensaje de que vamos por un muy buen camino como país. Venimos a mostrar lo que tenemos para ofrecer al mundo, no solo nuestros productos, sino las oportunidades que tenemos para invertir. La oferta uruguaya está a la altura de las expectativas”, declaró Risso.

Abrirse al mundo

El ministro de Industria y el embajador uruguayo fueron los encargados de ofrecer unas palabras de bienvenida durante la inauguración del pabellón. “Estamos felices de estar aquí. Queremos abrirnos al mundo, acercarnos a otras realidades que respetamos y con las que nos queremos relacionar mejor”, declaró Paganini, y agregó que desarrolló una agenda muy intensa de reuniones con autoridades emiratíes, con el propósito de encontrar oportunidades de cooperación tanto a nivel de comercio y de inversiones, a nivel tecnológico y de energías.

“Detectamos un interés muy grande de fortalecer el intercambio de los países árabes con América del Sur y en ese contexto Uruguay se presenta como una muy buena oportunidad, por su marco legal, su esfuerzo por favorecer las inversiones, y porque somos complementarios desde el punto de vista comercial. Nosotros producimos productos agroindustriales y ellos necesitan alimentos. Así que hay una oportunidad muy buena de fortalecer el comercio y también de recibir inversiones desde aquí”, amplió.

Ceriani subrayó que “Uruguay es un país seguro, con estabilidad política, económica y social, y con una democracia fuerte. Es un muy buen destino para las inversiones y está listo para estrechar los lazos comerciales con el mundo. Es también un país amigable con el medioambiente, que casi alcanzó el 100 % de su generación en base a energías renovables”.

El diplomático celebró la participación de Uruguay en la exposición mundial y presentó al país como seguro, con estabilidad legal, económica y política, con una democracia fuerte y con respeto por el cumplimiento de los acuerdos internacionales en materia ambiental.

Made in Uruguay

Quienes visiten el pabellón de Uruguay durante la Expo Dubái se encontrarán con un espacio de libre circulación con exhibición de productos premium de exportación, como aceites de oliva, miel, prendas y accesorios de lana merino y cuero, entre otros. En el wine bar se ofrecerá degustación de vinos, reconocidos en el mundo por su carácter y calidad superior.

Los visitantes podrán apreciar también las tradicionales amatistas uruguayas, piedras semipreciosas originarias del norte del país, de intenso color violeta, que pueden oscilar entre unos pocos kilogramos y más de 10 toneladas. En el rincón de fútbol apreciarán la muestra de objetos históricos de Uruguay, entre los que se encuentra una réplica de la camiseta de Obdulio Varela y de las copas mundiales que ganó el país. A través de una pantalla gigante con realidad aumentada, los presentes podrán interactuar con jugadores de la selección uruguaya de fútbol e intentar convertir un penal.

El pabellón refleja también el destacado sector ecuestre uruguayo. Con recursos naturales y condiciones climáticas que lo convierten en una localización apta para el desarrollo de esta actividad, Uruguay logró ubicarse en el puesto 24 del ranking mundial de cabezas equinas y ostenta la posición ocho en el ranking internacional de países sobre stock de caballos Sangre Pura de Carrera.

Por último, en la planta alta el pabellón ofrece oficinas y salas de reuniones disponibles para los empresarios y emprendedores uruguayos que necesiten coordinar sus actividades de negocio.

La Expo Dubái estará abierta hasta el 31 de marzo del 2022. Uruguay participa de este encuentro comercial y cultural, uno de los más importantes del mundo, junto a otros 191 países. En este contexto, el país también estará presente en el Global Business Forum Latinoamérica, que tendrá lugar del 23 al 24 de marzo del 2022. (Fuente: Uruguay XXI y Comunicación Presidencial).

La Universidad Tecnológica (UTEC) inauguró su segunda sede en Paysandú. Está ubicada en parte del predio de la exPaylana, que fuera cedido en el 2018 en comodato por la Intendencia de Paysandú, y significó una inversión de 1.500.000 dólares en refacciones y equipamiento. “Es una apuesta a la educación y al desarrollo del Uruguay”, dijo el ministro de Educación y Cultura, Pablo da Silveira, mediante la investigación, la venta de servicios y el asesoramiento a pequeñas y medianas empresas y asociaciones de productores.

La nueva sede permitirá ampliar la infraestructura edilicia en la Licenciatura de Análisis Alimentario y promover soluciones tecnológicas y de cooperación entre las instituciones involucradas en los proyectos. Es un lugar para investigar, enseñar y para realizar emprendimientos, destacó el consejero de la UTEC Andrés Gil.

El edificio está integrado por tres plantas piloto. La primera, destinada a alimentos, está compuesta por un sector de carnes y embutidos; uno de frutas y hortalizas; otro de cereales; además de un laboratorio de miel y derivados, y otro de química sensorial.

En la segunda planta está el Laboratorio de Operaciones Unitarias, donde se concentra el trabajo de ingeniería de la Licenciatura en Análisis Alimentario.

En la tercera está ubicada la cocina comunitaria. Ese espacio se instaló para responder a la necesidad de productores artesanales de contar con habilitaciones de bromatología y sitios adecuados para manufactura, así como por el interés que manifestaron por aprender nuevas recetas y modalidades de venta, y de producir alimentos rotulados con número de lote, fecha de vencimiento y evaluar su vida útil.

Del área total de 1.700 metros cuadrados fueron intervenidos 1.100 metros cuadrados y se mantuvieron las líneas de la antigua estructura. La UTEC invirtió 1.200.000 dólares en reconstrucción edilicia y 300.000 dólares en equipamiento.

En la inauguración y posterior recorrida por las instalaciones participaron, además del ministro Da Silveira, el subsecretario de Industria, Energía y Minería, Walter Verri; el intendente de Paysandú, Nicolás Olivera, los integrantes del Consejo Directivo UTEC, Graciela do Mato, Andrés Gil y Rodolfo Silveira; el rector de la Universidad de la República, Rodrigo Arim, y el presidente de la Comisión Coordinadora del Interior, Rodney Colina.

Apuesta a la educación

Da Silveira destacó el compromiso, entusiasmo, calidad y capacidad de realización del equipo que trabaja en el proyecto, que consideró como una apuesta a la educación y al desarrollo de Uruguay. “Los uruguayos tenemos el desafío de relanzarnos en materia educativa, lo que significa salir al encuentro de las mejores virtudes para responder a los desafíos que necesitan resolución”, afirmó.

El ministro expresó que la educación asociada al ámbito tecnológico y al productivo son factores estratégicos para el Uruguay actual. Además, anunció la instalación de las comisiones departamentales de educación, con mayor representación de organismos estatales y de la ciudadanía.

Las autoridades de la UTEC suscribieron convenios de desarrollo local con las empresas Montes del Plata y Claldy, y con la Asociación de Productores de Leche de Paysandú.

“UTEC en Paysandú tiene un estrecho vínculo con el sector productivo, y ahora tendrán nuevas instalaciones y equipamientos para trabajar juntos en el desarrollo de proyectos de mejora, innovación, control y caracterización de productos. El nuevo local surge para dar solución a la necesidad de una mayor infraestructura edilicia de la licenciatura en Análisis Alimentario de UTEC que necesita espacio acorde para la instalación de las plantas piloto, con equipamiento que simula partes del proceso en la producción de algunos alimentos”, dijo la coordinadora de la licenciatura, Anabella Estévez.

El equipamiento que ha instalado la UTEC es único en el litoral norte del río Negro, y será clave en la formación de las nuevas generaciones de estudiantes. La matrícula de la Licenciatura en Análisis Alimentario tiene 150 estudiantes en los últimos cuatro semestres de la carrera y está creciendo. En el 2021 ingresaron 60 nuevos estudiantes.

Desde el 1 al 7 de noviembre, Tata.com.uy, BAS, Woow, City y Multi Ahorro Hogar, se suman al Ciber Plus y ofrecen descuentos de hasta un 60%

Montevideo, 27 de octubre de 2021. “Una animalada de descuentos”, es una manera de describir la última edición de Ciber Plus, con hasta 60% de descuento en miles de artículos.

Electrodomésticos, artículos de bazar, indumentaria, productos de limpieza, comida y demás, contarán con descuentos de hasta un 60% de forma online. Los clientes de Ta-Ta Supermercados podrán adquirir estos descuentos en exclusivo desde de la web www.tata.com.uy y de Woow, City y BAS en www.woow.com.uy y www.city.woow.com.uy y www.bas.com.uy

Por su parte Multi Ahorro Hogar también se suman al Ciber Plus con descuentos en sus tiendas online: www.multiahorro.com.uy y en sus tiendas físicas de todo el país.

Llega Ciber Plus y, una vez más, Grupo TATA, se prepara para ofrecer “una animalada de descuentos”